Blur a tous les éléments d’un jeu de course. Le but du jeu, vous vous en doutez, c’est de finir la course en tête. Mais Blur ne se contente pas de mettre à l’épreuve les talents de pilote du joueur, il pimente chacune de ses courses avec des bonus inspiré de Mario Kart. Enfin, Blur, c’est aussi une cinquantaine de voitures sous licence officielle et réparties dans quatre catégories (de D pour les moins puissantes, à A). Audi TTS Coupé, Renault Mégane Trophy, Ford GT 40 (version 2005) et même des 4X4 et des vans sont au programme. Chacune des voitures disponibles possèdent quatre caractéristiques : Accélération, Vitesse, Adhérence et Difficulté. C’est l’un des bons points de Blur, les bolides ont un comportement qui diffère vraiment de l’un à l’autre. Les premiers pas sont d’ailleurs un peu désorientant quand on s’attend à un jeu de caisse arcade classique. Pas aussi facile qu’un Burnout, mais beaucoup moins réaliste qu’un Forza, Blur trouve finalement sa voix dans un contrôle arcade très bien foutu. On reconnaît ici la touche de Bizarre Creations et on ne s’en plaindra pas.

Reste que savoir contrôler ses voitures ne permet pas pour autant de remporter la course. A la façon d’un Mario Kart, connaître sur le bout des doigts les effets de chacun des bonus répartis sur la piste est primordial. Ils sont au nombre de huit : missile à tête chercheuse, nitro, mine, éclairs, bouclier, réparation, impact (permet de repousser les adversaires) et bolt (trois missiles sans tête chercheuse). De fait Bizarre Creations n’a pas réinventé la poudre. Tous ces bonus sont clairement inspirés de Mario Kart avec toutefois quelques différences de taille. La première, c’est que ces bonus ont tous une utilisation secondaire, voire une troisième utilisation. La nitro par exemple, sert de façon classique à aller beaucoup plus vite durant un court laps de temps. Mais si on utilise nitro tout en maintenant le stick gauche en arrière, la voiture du joueur va s’arrêter net durant une petite seconde. Petite seconde qui autorise celui qui tient la manette d’orienter sa voiture dans une direction bien précise. Une fois la seconde écoulée, la nitro s’active et le joueur repart à toute vitesse. C’est extrêmement utile dans les virages en épingle à cheveux ou lorsque, lancé à pleine vitesse, on s’aperçoit que le mur en face de nous approche un peu trop rapidement. La deuxième particularité des bonus, c’est qu’il est possible d’en stocker trois, puis de les sélectionner et/ou les abandonner. Ca n’a l’air de rien, mais ce choix de gameplay implique des options stratégiques intéressantes : garder le bouclier et une mine ou opter pour une nitro permettant de revenir dans la course en cas de pépin ? Des choix d’autant plus cruciaux que les bonus ne sont pas attribués en fonction de sa place dans la course. Il n’y a en effet pas de carapace bleue, façon Mario Kart, dans Blur. Quand on est dernier de la course, il faut sélectionner ses items avec précisions.

Ce système de bonus fixe a cependant un revers assez pénible : pour peu que le joueur de tête soit assez débrouillard, il est pratiquement impossible de revenir. Je ne compte plus le nombre de courses, où, en me retrouvant dans le peloton de queue, il a quasiment toujours été mission impossible de me classer dans les trois premiers. L’autre chose un peu énervante dans Blur, c’est que tous les types de voitures ne conviennent pas aux circuits. Il faut par exemple opter pour un tout terrain lorsque les courses se déroulent dans de l’eau ou de la boue. Le problème, c’est que la sélection de la voiture se fait avant de connaître la nature du circuit. Conséquence, on est obliger de recommencer la course avec une autre voiture et de se taper les temps de chargement pénibles du jeu, et ce, même après installation de la chose sur le disque dur… Enfin, au niveau des détails de gameplay un peu décevant, on notera la relative mollesse des courses. C’est bien simple, hormis les voitures de classe A, les autres caisses sont toutes très pataudes et ne rendent pas vraiment honneur aux sensations de vitesse par ailleurs excellentes des autos de classe A. Là encore, c’est un choix, mais il est un peu regrettable.