GTR Evolution n’est donc qu’un « simple » ajout de contenu pour RACE 07. Du contenu relativement étoffé tout de même puisque, outre l’intégralité de RACE 07, ce sont trois nouveaux circuits allemands (Nordschleife, Nurburgring et Nurburgring GP : en fait le même circuit décliné de trois façons différentes), quelques ovales inintéressants (Puebla Ovale) et surtout sept nouvelles classes de voitures plus ou moins intéressantes. Parmi ces inédites se trouvent le GT Pro comprenant la Saleen S7R, la Corvette CGR, la Lister Storm GT ou encore la Gumpert Apollo GT, le WTCC Extreme où toutes les autos plafonnent à 600 chevaux (BMW 320 W1 E90, Chevrolet Lacetti Extreme et Alfa Romeo 156 Extreme), la classe GT Sport avec de belles bêtes approchant les 500 chevaux (Spyker C8, Seat Toledo GT, Mosler MT 900R, Corvette C6 GT2 et Marcos MarcoRelly) et le GT Club, peut-être la nouveauté la plus alléchante de ce GTR Evolution avec la BMW Z4 GTR, la Gillet Vertigo Streiff, la Seat Cupra GT, l’Aston Martin DBRS9 et la Dodge Viper CC. Les quatre autres classes restantes sont basées sur des marques uniques, avec les Dodge Viper SRT 10 (600 chevaux de bonheurs pratiquement incontrôlables), les Gumpert Apollo, les Koenigsegg CCX et les R8 Audi. Un total de 23 classes pour 49 véhicules uniques, 19 circuits et des heures de conduites en perspectives.

GTR Evolution comprend des nouveautés conséquentes et loin d’être inintéressantes. Les deux circuits de Nurburgring et Nordschleife dépassent tous deux la vingtaine de kilomètres, sont extrêmement rapides et comportent moult passages très vicieux. Comme d’habitude avec Simbin, le temps nécessaire à la maîtrise de ces deux tracés se comptera en heure, et les réussir sans finir dans le gravier avec une Dodge Viper en demandera le double. Si ces deux tracés valent vraiment le coup, c’est tout de même un peu léger pour un jeu complet. Mais difficile de râler avec autant de nouvelles voitures. On reprochait à la série RACE de manquer de punch avec les WTCC. RACE 07 avait apporté avec bonheur les Formule 3000 et les Radical, GTR Evolution apporte enfin des vraies machines musclées avec les GT Pro ou le WTCC Extreme. Si les BMW Z4 sont relativement faciles à prendre en main, c’est une toute autre histoire quand il s’agit de tenir une Dodge Viper dans une série de virage. Les sensations procurées par les nouvelles voitures sont belles et bien au rendez-vous. Plus nerveuses, plus capricieuses, elles demandent des heures d’entraînements avant de se laisser maîtriser pleinement... Et font regretter cette année encore l’absence d’école de pilotage dans le soft. Les seules indications pour les débutants sont textuelles, et c’est beaucoup trop peu pour venir à bout des circuits les plus difficiles.

Cette absence d’indications se retrouve également dans les réglages des voitures, toujours aussi pointus, mais également toujours aussi incompréhensibles pour qui n’a jamais approché la mécanique. Le titre se destine clairement aux connaisseurs – vous voilà prévenus – qui apprécieront cette année les micro-changements que Simbin a inclus dans ce GTR Evolution. Citons, entre autres, la possibilité de sauvegarder des réglages et de les partager avec d’autres joueurs, la possibilité d’indiquer à son équipe ce qu’il faut faire pendant un arrêt au stand ou encore la légère amélioration physique de l’adhérence des pneus. Notez encore qu’un mode championnat permet de revivre la saison 2006 ou 2007 du WTCC et pour ceux qui regretteraient l’absence de la saison 2008, une options permet de se créer son propre championnat avec les règles et les circuits désirés. Un mode Arcade – anecdotique - est également présent pour se défouler entre deux courses exigeantes.