Durant les innombrables temps de chargement du jeu, voici ce que l'on aperçoit. Autant vous dire qu'on connaît rapidement l'image par coeur...

Incroyable, mais vrai. ProStreet n’a rien d’un Need For Speed classique. Clinquant, fun, accessible sont des composantes révolues. Oubliez ça. Tournez la page et attendez-vous à être surpris. Finies les courses de rue, NFS rentre dans l’officialité. Dans le légal. Plus de flics et ville ouverte donc. Plus de poursuites infernales non plus, logique. Et plus d’histoire bidon avec de vrais mauvais acteurs pour animer le tout. NFS rentre dans le rang et s’affranchi des excentricités qui faisaient son charme et sa réputation. Triste. Surtout qu’on n’y gagne pas forcément au change…

Bien que radicalement différent, ProStreet garde quelques éléments notables de ses prédécesseurs. Le mode carrière pour commencer, tache tant bien que mal d’enthousiasmer. On incarne Ryan Cooper, un ancien caïd des courses de rues, dont le but est de devenir le roi des rois du Battle Machine. La progression reste basique et sans surprise. Sauf qu’au lieu d’enchaîner les courses comme dans un bête championnat, on va de jour de course en jour de course (JDC) afin de récolter les victoires nécessaires pour accéder à la finale régionale. Le jour de course a cela de particulier qu’il regroupe plusieurs épreuves sur le même circuit et que c’est la somme des points acquis dans chacune d’entre elles qui détermine son dénouement.

On retrouve les inévitables Drift, mais l'esprit underground est définitivement passé à la trappe.

Principale attraction du soft, les jours de courses sont modulables. Le principe reste le même par contre. Un nombre de points à atteindre pour « dominer » le JDC, un autre, plus faible, juste pour en être vainqueur. Des records à battre et surtout pas mal de thune à se mettre dans la poche, avec parfois une belle berline à remporter. Le reste varie. A savoir, le nombre et le type de courses, la piste utilisée et les véhicules autorisés. Dans une ambiance de contest automobile très tendance, le menu animé qui habille les JDC est agréablement réalisé. Un speaker débite des âneries à longueur de temps (pitié achevez le !), la foule se balade autour des bolides de façon crédible et quelques babes réchauffent l’atmosphère. Mais exit la belle et sexy Nikki qui vous servait de guide à travers les rues de Palmont City, dans NFS Carbon.

Au niveau des courses, malgré quelques faibles changements, pas de révolution au programme. Quatre types d’épreuves s’offrent à vous : grip, shift, sprint et maxi défi. On sait, ça ne fait pas très français, mais ne faisons pas nos Jacques Toubon en puissance. Le grip réunit les courses classiques et contre la montre. Pas besoin de plus d’explication pour ces deux là. La « course aux segments » fait partie des innovations. Le but étant de faire le meilleur temps dans le plus grand nombre de checkpoints. Le drift s’est affranchi de certaines de ses contraintes passées et a perdu ainsi de sa complexité. Mais, le pilotage s’avérant plus difficile (on y reviendra), le résultat est habilement équilibré.