Test V-Rally 2

Prise en main immédiate, conduite agréable, intuitive, reflexes et anticipation mis à contribution à chaque instant, ce second volet fait la part belle aux sensations. Et en particulier les sensations de vitesse qui sont proprement démesurées. Jouer à V-Rally 2, c’est prendre le risque de ne plus jamais ressentir la sensation de vitesse dans un autre jeu du même créneau. Bien sûr, je ne fais pas l’apologie de la vitesse, c’est un parti pris, qui se fait au détriment de bien d’autres secteurs. Ici, nous sommes dans la pure arcade, ne vous attendez donc pas à du grand pilotage, qui sera ici simplement fait de petites glissades frénétiques et de gros freins à main.

Il n’en reste pas moins que le plaisir est là, dès les premières minutes de jeu. Vous atteindrez très vite un certain niveau, correct, mais devenir expert demandera de longues heures de jeu. Connaitre les tracés, appréhender correctement chaque surface et s’habituer à la conduite des différentes catégories de bolides, voilà qui prendra plus de temps. Les bolides justement (27 pour être précis), sont divisés en trois catégories. La plus simple d’accès est la catégorie 1.6L qui comprend notamment la 106 ou la Saxo. Viennent ensuite les 2L avec la 306 ou la Seat Ibiza, et enfin la catégorie reine, celle des voitures des championnats du monde de Rallye : Seat Cordoba, Ford Focus, Subaru Impreza, Peugeot 206, elles sont toutes là.

Quatre modes de jeu différents sont proposés par les équipes françaises en charge de ce deuxième opus (Eden et Infogrames). Le mode Time Trial, le moins intéressant à mon sens, qui permet uniquement de s’entrainer seul, et de réaliser les meilleurs temps possibles. Les modes Arcade et Trophée, se jouent à 4 (joueurs humains, ou ordinateurs le cas échéant). Queue de poisson ou poussette dans les orties, tout est permis ici pour franchir la ligne le premier. Idéal pour jouer entre amis (écran partagé qui nécessite un temps d’adaptation tant la visibilité est raccourcie)

Le mode Championnat est celui qui bénéficie de la plus longue durée de vie. Il est doté de trois niveaux de difficultés : Européen, puis Mondial et Expert, que vous devrez débloquer en finissant premier de la saison. Comme dans le Championnat du monde des Rallye, vous devez finir dans la meilleure position possible à l’issue de chaque étape (12 pays dans le niveau Expert, de l’Afrique à l’Australie en passant par la Suède et l’Espagne) pour espérer glaner le titre mondial. Chaque étape est composée de plusieurs spéciales, avec des conditions météorologiques changeantes. Dans ce mode de jeu, vous devez également ménager votre monture, qui sera affectée par les chocs contre le décor. Bien sûr, rappelons-le, on reste dans l’Arcade et il faudra pas mal de tonneaux pour endommager sérieusement le bolide. Pour autant après quelques chocs, la baisse de performance peut se faire cruellement sentir au niveau du moteur, de la boite, des freins, de la direction (le plus flagrant) ou des suspensions. Entre chaque spéciale, vous aurez heureusement accès au Parc Assistance, avec 30 minutes de réparations. Comme les dommages ne sont pas assez marqués, il est rare que vous repartiez avec une voiture encore endommagée. C’est un petit regret, mais on ne peut pas tout avoir, Arcade et Simulation. Dans le même registre d’idées, et sans faire de commentaires, foncer dans une épingle à cheveux pour rebondir contre le mur n’a pas toujours des effets néfastes, au niveau du chrono du moins. Enfin, l’Editeur de circuits, assez ergonomique et plutôt simple d’utilisation, viendra compléter le panel des modes de jeu.