Test Nitro Stunt Racing Stage 1 [NTRS]

Un ptit looping ? Le risque de tomber la tête la première est limité, je vous assure...

En lançant NSR, on ne sait pas trop à quoi s’attendre. Induit en erreur par un acronyme qui fait très fortement penser à GTR, on s’imagine sans doute être tombé sur l’énième clone de la fameuse simulation automobile de SimBin. En réalité, malgré des revendications réalistes par certains côtés (on nous conseille l’utilisation d’un volant), Nitro Stunt Racing s’apparente le mieux à ce que l’on appelle un jeu de course arcade. Et d’ailleurs, comment pourrait-il être autrement alors qu’on nous propose de prendre le volant de F-jets, des véhicules hybrides reprenant des éléments de F1, de dragster et de jet ! Original. S’astreindre à des objets existants pour composer un tableau complètement nouveau et presque crédible, voilà une démarche intéressante. En tout cas, ça nous change des éternelles courses futuristes et des reproductions fidèles de la réalité…

NSR est un jeu indépendant, distribué uniquement par téléchargement sur le net. On pourrait même le classer dans la case série à contenu épisodique puisque ce Stage 1 n’est, en fait, que la première partie d’une trilogie destinée à être complété progressivement. De fait, le contenu du titre est un peu maigrichon. Quatre bolides (dont trois à débloquer), 6 circuits (dont 3 reverse à débloquer) et un nombre de mode de jeu assez limité (championnat, course, duel, entrainement). C’est limite. En contrepartie, le jeu n’est vendu qu’à 14.95 euros. En multipliant par trois, ça nous donne à peu près le prix d’un jeu classique, c’est donc un tarif équitable. Seulement, c’est aussi le prix de tous les jeux budgets, dont le contenu se montre bien plus imposant. Il faudra alors que NSR justifie son intérêt autrement, par un gameplay intéressant par exemple…

Le vol plané se contrôle un peu, mais pas trop quand même. Le jeu prend en compte l'inertie et autres lois physiques pour que cela soit un minimum réaliste.

Paradoxalement, la gameplay proposé par NSR, doté d’une conduite en soi très abordable, offre un challenge non négligeable. Ce n’est pas le classique jeu d’arcade qui s’appuie sur le spectaculaire pour assouvir les besoins de vitesse du public sans réel défi pour le joueur. Ici, la difficulté est appréciable. Cela est probablement du aux différentes composantes réalistes dont se dote le jeu. Il y a tout d’abord l’aspect dégât, qui s’il n’est pas vraiment pris en compte (pour l’instant) au niveau conduite et au niveau visuel, est à considéré avec attention pour éviter de casser son châssis. En effet, les chocs dans NSR sont nombreux, notamment à cause de l’architecture des circuits qui propose des bosses gigantesques, des virages incurvés et des loopings. Il existe en effet trois types de pistes : acrobatique, saut et supercross et plusieurs surfaces. Les sensations sont différentes pour chacune de ces catégories, mais dans l’ensemble la conduite ne diffère que très peu.

Les F-jets assument une particularité originale : ils sont dotés d’un moteur d’avion à réaction. Le propre de cette caractéristique est de pouvoir enclencher un boost hyperpuissant. Différent d’une nitro classique, ce boost permet par exemple de prolonger un saut en un vol plané plus ou moins long. Et heureusement, il est possible une fois en l’air de contrôler l’orientation de son véhicule afin, par exemple, de retomber sur le dos. La prise en main s’avère suffisamment simple pour que l’on ne soit pas pris de panique à chaque excursion aérienne, au contraire on y prendrait presque du plaisir. L’importance du boost semble primordiale pour atteindre les meilleurs chronos. Son utilisation n’est limité que par un risque de surchauffe (et de casse) du moteur. Il faut donc, dans la mesure du possible, garder le pied au plancher afin de tirer le meilleur de son bolide volant. Et c’est par ce biais que la finesse du soft se révèlera. Car pour aller le plus vite possible, il faut toujours pousser à bout son moteur et son châssis, au risque de perdre la course. Les trajectoires sont pratiquement négligeables, les sorties de pistes presque inexistantes et les concurrents (jusqu’à 16 par course) ne se montrent pas particulièrement agressifs bien qu’ils savent pousser leurs engins au maximum de leurs possibilité. Tout repose sur la maîtrise des F-jets et de leurs limites.