Explication sur les differents reglages

Tout le monde n'est peut-être pas un mécanicien en herbe. Ce tutorial a donc pour but d'expliquer à quoi servent les différents réglages possibles dans le jeu. Après, chacun ayant son style de conduite, ce sera à vous de personnaliser vos réglages, pour les adapter à votre pilotage.

Boite de vitesses :
Le réglage de la boite de vitesses est très important. Si vous évoluez sur un circuit sinueux (ex: Vancouvers, Camberra, Hockenheim court, ...), sans lignes droites, optez pour une boite courte. Vous aurez beaucoup plus de reprise, mais perdrez en vitesse de pointe, ce qui n'est pas gênant sur les circuits où les lignes droites sont absentes. Au contraire si vous évoluez sur un circuit rapide (Hockenheim long, Monza, ...), vous allez devoir allonger votre boite, pour bénéficier d'une vitesse de pointe importante.
Dans tous les cas, vous devez peaufiner votre réglage de boite pour atteindre le nombre de tours maximum du moteur à la fin de la plus grande ligne droite du circuit. Je m'explique : si vous avez une boite trop courte, votre moteur atteindra sa limite très tôt, ce qui sera gênant s'il reste une bonne distance à fond. Par contre, si votre boite est trop longue, votre moteur ne sera jamais à son maximum, ce qui signifie que vous pouvez encore écourter la boite pour avoir plus de reprise.
Conseil : pour éviter de trop faire patiner vos roues à l'accélération, je vous conseil de baisser la 2ème, puis la 3ème de quelques crans (2 ou 3 maximum). Bien sûr, n'oubliez pas d'équilibrez le passage de vos vitesses. Par exemple, si vous baissez la 2ème de trois crans, baissez la 3ème de deux crans, puis la 4ème d'un cran.

Tenue de route :
La tenue de route est aussi à prendre très au sérieux dans les réglages de votre voiture. Comme pour la boite, cela dépend si le circuit sur lequel vous allez évoluer est sinueux ou pas. Si vous roulez sur un circuit avec de nombreux virages, vous devez opter pour un appui aérodynamique élevé, pour pouvoir négocier les virages à une vitesse élevée, mais qui dit appui dit freinage par l'air, donc vous aurez moins de vitesse. Par contre si vous évoluez sur un circuit avec peu de virage, abaissez l'appui de votre voiture. Vous aurez une meilleure vitesse de pointe, mais les virages seront plus difficiles à prendre.

Suspensions :
Là aussi, tout dépend du circuit. Si le circuit est bosselé, ou comporte de nombreux virages serrés, vous devrez assouplir votre suspension. De ce fait, votre voiture collera mieux à la route, mais vous perdrez un peu lors des accélérations, et les longs virages seront plus durs à négocier. Si le circuit est sans relief, et qu'il possède des longs virages, durcissez vos suspensions. Cela vous permettra de mieux prendre les longs virages ouverts, mais vous devrez faire attention de ne pas prendre les vibreurs trop fort, car ceux-ci pourraient faire décoller votre bolide, avec les conséquences que chacun devine.
En ce qui concerne le réglage de la hauteur du châssis, si vous évoluez sur un circuit bosselé vous devrez monter le châssis pour éviter que le fond plat de la voiture tape sur la piste, mais plus votre voiture sera haute, plus l'air s'engouffrera dessous, et plus la tenue de route sera mauvaise. Au contraire sur un circuit plat, vous pourrez baisser votre châssis pour bénéficier de plus d'adhérence, mais la moindre bosse sur le circuit pourra déstabiliser votre voiture, et les vibreurs seront à éviter.

Anti-roulis :
Les barres anti-roulis sont assez spéciales à régler. Assouplir la barre à l'avant permet d'éviter le sous-virage de la voiture (décrochage du train avant) donc ce réglage est utile sur les circuits sinueux. Par contre la voiture sera moins stable et aura plus tendance à tanguer. Durcire la barre à l'avant diminuera le tangage de la voiture, mais les virages seront dures à prendre.
Quand vous assouplissez la barre arrière, vous diminuerez le sur-virage (décrochage du train arrière), ce qui est utile avec les propulsions puissantes qui ont souvent tendances à glisser de l'arrière. Durcire la barre arrière augmentera comme à l'avant la stabilité de la voiture, mais l'arrière de la voiture sera plus dur à contrôler.

Équilibrage freinage :
Comme les barres anti-roulis, l'équilibrage du freinage influence sur la façon dont votre voiture va se comporter dans les virages, plutôt à l'amorce des virages pour être précis. Si vous mettez plus de freinage sur l'avant, la masse de la voiture sera transférée sur les roues avant, donc vous prendrez mieux les virages, mais le poids étant à l'avant, l'essieu arrière aura moins d'adhérence, donc vous avez plus de chances que le train arrière décroche.
Au contraire, si vous mettez plus de force sur le freinage à l'arrière, l'avant de la voiture sera allégé, donc vous aurez plus de difficulté à prendre les virages, mais les roues arrières resteront collées à la route.
Mais dans un cas comme dans l'autre, la puissance de freinage n'étant plus reparti à 50%-50%, vous aurez plus de chances de bloquer les roues de l'essieu où vous avez augmenté le freinage.

Pneus :
C'est le réglage le plus facile à faire dans le jeu. Il n'y a pas grand chose à dire là dessus. Si vous roulez sur le sec mettez des pneus lisses, sur la pluie fine mettez des intermédiaires, et sur la pluie mettez des pluie. C'est pas plus dur que ça.

Voilà, je vous ai expliqué les différences entre les réglages, et j'espère qu'à la fin de ce tutorial vous vous sentez plus à même de régler votre bolide, pour filer vers la victoire.

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