Trajectoires : Les secrets du pilotage

Etudions tout d'abord la composition d'un virage pour mieux l’appréhender.
Il y a en fait trois points que l’on peut citer : celui qui note l’entrée dans le virage, le point de corde, et celui de sortie de courbe.

Point de braquage

Ce point marque l’endroit où vous commencer à « braquer » donc à tourner en visant la corde afin de déterminer votre trajectoire dans le virage. Il est influencé par trois facteurs variants selon le virage et ses conditions.
Dans un premier temps on peut voir que le virage lui-même caractérise le point de braquage. Par exemple, dans un virage serré, il faudra prendre un point de braquage plus loin. Mais il y a aussi l’adhérence ainsi que la vitesse d’arrivée influent.

Point de corde

Le point de corde représente le point que vous prenez au moment ou vous passez à l’intérieur du virage. Il y a peu de variations à cet endroit mais n’est jamais situé dans la première moitié. A son niveau, on commence à réaligner les roues pour la sortie.

Point de sortie

Notre instinct pourrait nous dicter de mettre les gaz d’un coup en sortie mais en réalité, cela vous assure un survirage d’enfer … Cela dit en réaccélérant doucement on peut passer le virage sans encombre et à l’extérieur voire même en mordant en poussant l’accélération à la limite.

Tout ce qui a été vu au-dessus est remis en question lors d’un enchaînement de plusieurs virages consécutifs. En fait dans ce cas, la trajectoire idéale de chacun n’est pas compatible avec celle des autres. Il faudra donc faire un compromis et étudier la meilleure solution. On peut toutefois remarquer que si la succession des virages est suivie d’une ligne droite, il faudra alors privilégier le dernier virage afin de pouvoir accélérer tôt et donc gagner quelques kilomètres/heure …

Ce comportement typique du véhicule entraîne un certain écart vers l’extérieur du virage. Cela est du au fait que le train avant suit un trajectoire différente de la trajectoire voulue. On le retrouve plus classiquement chez les tractions car le poids sur l’avant force ce train à s’écarter par la force centrifuge. Grâce au phénomène de sous virage, on peut réaccélérer plus facilement en sortie de courbe.
Note : le comportement sous vireur est caractérisé par les Formule 1.

Le compenser : il faudra décélérer et braquer dans le sens contraire du virage.

Vous aurez sans doute compris que le survirage est un phénomène contraire qui fait tourner l’arrière plus que de raison. C’est ce style qui apporte un aspect spectaculaire aux courses puisqu’il est synonyme de « glissade » (usure des pneus et baisse de régime moteur). Pour être précis, on peut dire que le train arrière perd de l’adhérence et c’est ce qui fait perdre du temps. Les roues arrières glissent donc et font déporter la voiture vers l’extérieur et peut provoquer un tête à queue !
Note : On retrouve le sur-virage plus souvent en rallye.

Le compenser : dans ce cas, il y a plusieurs solutions. Vous pouvez décélérer, contre-braquer en réaccélérant ou braquer simplement dans le sens opposé au virage.

Tout ceci reste de la théorie. Or il peut être difficile de l’appliquer en réalité alors imaginez dans un jeu vidéo … Malgré tout, on peut s’en inspirer pour passer certains virages plus rapidement. Et puis il y a peut être un point qu’on aborde jamais mais qui influence beaucoup nos courses : la concentration et l’énervement ! Alors essayez de vous maîtriser lol … Et je finirais en rappelant qu’une course n’est finie que lorsque le drapeau à damier est abaissé et que le vainqueur a franchi la ligne d’arrivée. Autrement dit : rien n’est joué et tout peut arriver dans le dernier tour (même dans le dernier virage).

Voila, en espérant que ce dossier vous a plu !
N’hésitez pas à laisser vos commentaires et éventuelles questions. Cela encouragera l'auteur à continuer.

  anonyme le 25/02/2008 à 17:56 :
Beaucoup de non dit, de flou et de confusion dans les propos tenu !!!
Reste le mérite d'avoir essayé et c'est déjà beaucoup !
Si tout se passe bien, mon livre sur le sujet sortira en 2009 aux éditions ETAI, l'opportunité de mettre tout cela au clair dans vos têtes...

Amitié pilote

  anonyme le 16/09/2007 à 16:56 :
Bien expliqué! Merci... Cela m'aidera à améliorer ma conduite pour passer certains virages!lol@+

  anonyme le 22/07/2006 à 15:13 :
Cela est également vrais dans la réalité et qui permet d'avoir une conduite plus souple, de prendre les virage plus vite et de moins frenera l'entrée de ceux si!.
Cette techniquee de positionement a l'entrée des virages
est apprit par les motards, afin d'augmenter la visibilité et le temps de manoeuvres en cas de dangers.

  Baptiste (Team) le 21/12/2005 à 00:00 :
Dans n’importe quel jeu course, le but est d'arriver premier. Or pour gagner du temps, il faut éviter d'en perdre. Et ce surtout dans les virages. En effet, il suffit de s’écarter un peu de la trajectoire idéale pour voir revenir les autres concurrents et même se faire dépasser.

Nous vous propose ici quelques notions de base de pilotage.

L'une des premières bases réside dans l’occupation de toute la largeur de la route ou du circuit et donc l'élargissement de la trajectoire. On peut résumer un virage par l’expression « Extérieur en entrée - Intérieur en milieu de virage - Extérieur en Sortie ». Et puis il y a la notion de trajectoire idéale. Il est primordial de la maîtriser car si vous êtes trop à l’intérieur, vous perdrez du temps puisque votre vitesse en courbe sera réduite. Dans le cas contraire : si vous êtes trop à l’extérieur, là encore il y a aura perte de temps mais cette fois car la trajectoire prise sera trop longue.



--> Lire l'article
--> Voir tous les articles