Qu’est ce qu’il a dans le ventre, ce volant ? Précisons d’emblée que nous avons eu la version dite Clutch Pedal Edition entre les mains. Celle-ci, contrairement à l’édition de base, comporte le volant et un pédalier trois pédales. La version standard ne comporte qu’un pédalier deux pédales : pour avoir une pédale d’embrayage, il est nécessaire d’acheter un deuxième pédalier à 30 €. On perd une pédale avec l’édition Clutch, mais la note est moins salée à la sortie, et surtout elle suffira à 90 % des amateurs de simulation.

La particularité du RGT Pro, ce sont les cinq axes qu’il propose. Le volant, la pédale de frein et l’accélérateur en sont trois, et Thrustmaster a ajouté deux axes analogiques indépendants sur le volant, qui simulent l’embrayage et le frein à main. Notons que la pédale d’embrayage sur le pédalier correspond à l’axe analogique gauche sous le volant. Si on récapitule, cela veut dire que l’on peut assigner un axe analogique à la direction (le volant), au frein, à l’accélérateur, au frein à main et à l’embrayage. Sachez enfin que tous les jeux de Simbim gèrent ces cinq axes, mais aussi des jeux plus anciens dont la liste se trouve ici.

Pour le reste, un levier de vitesses séquentiel se trouve à droite du volant. Intégralement en plastique, il ne nous a pas vraiment convaincu, tant au niveau du toucher qu’au niveau de la fiabilité sur le long terme. Qu’importe : les deux incontournables palettes pour passer les vitesses sont bel et bien présentes. En plastique elles aussi, elles tombent parfaitement sous la main, sont justes à la bonne profondeur (ni trop, ni pas assez) et se révèlent très agréables à l’utilisation. Enfin, le volant est bien garni, avec 7 boutons et une croix directionnelle. Rien à dire à ce niveau, on peut se débrouiller pour ne plus utiliser le clavier entre chaque course.

Le pédalier enfin, tout en plastique (sauf les pédales), est lui aussi de bonne facture. La pédale de frein est moins profonde que les deux autres pédales, qui elles ont la même profondeur. Logique pour une pédale de frein, mais on aurait aimé, à la manière du très bon G25, une pression différente pour chaque pédale. Notons également que les pédales en elles-même (en aluminium) peuvent se démonter pour choisir leur hauteur, ce qui s'avère fort pratique. Le grip en revanche n’est pas terrible : quatre freins en caoutchouc qui ont certes très bien accroché à notre moquette, mais qui n’auront certainement pas la même adhérence sur du parquet/carrelage/tommette/béton/lino. Le repose-pied est en revanche très large et permet une position confortable pour les pieds. Enfin, la liaison avec le volant s’effectue avec un câble RJ 11, qui se sépare en deux avec un switch. La position P3 active les trois pédales et désactive les palettes derrière le volant, le mode 2L active les deux palettes et désactive la pédale d’embrayage. Si vous désirez embrayer et utiliser les palettes, passez votre chemin…

Mis à part quelques petits défauts, la finition d’ensemble du RGT PRO est plus que bonne. Solides et stables, les différents éléments du volant ne lâcheront pas au bout de deux mois.